游艇旅游离大众有多远
浏览次数：3537 日期：[2016-09-20]
海南作为国际旅游岛，发展海洋旅游是海南省强化海南旅游产品的一个方向，近日在三亚举办的2015海南国际旅游岛邮轮游艇产业大会上，海南又提出了“海南省促进邮轮游艇产业加快发展政策措施”，其中第四条提出“培育邮轮游艇旅游市场”，明确提出鼓励发展游艇旅游，做大游艇旅游市场，让中产阶级和大众能享受到游艇生活，但是，发展游艇旅游仍须消除以下几大障碍。
障碍1
游艇旅游简单理解就是游艇租赁，根据现在的相关法规，虽然没有明确说游艇租赁是违法的，但根据游艇的定义及相关游艇管理规定，游艇租赁又是不被允许的，游艇只能是作为休闲玩乐之用，因此，鼓励游艇旅游势必先在法律上明确游艇租赁的合法性，如游艇包船租赁出海休闲娱乐等，如果连这个都名不正言不顺，又何来游艇旅游发展呢？
障碍2
一旦游艇租赁明确合法性，那么对于游艇租赁也需要有相应的管理规定，游艇如果仅作为船东自己的休闲娱乐工具，其责任自负的原则已经非常清楚，但如果用于租赁就势必产生租客和船东的法律关系，因此适当的管理规定是必须的，如对游艇的检验、船长的资格、相应的商业保险等，如此才能保证平衡各方的利益。当然，相应的管理规定不能套用客船的管理规定，游艇不是简单的交通工具，其休闲娱乐的基本功能不能改变，如果套用客船的管理方式将改变游艇的本身属性、使用功能等，游艇就不再是游艇。适当的规定是必要的，但过多的管制又将抑制游艇旅游的发展，因此在保证安全的前提下，推行游艇租赁牌照制度将是必要的。
障碍3
尽快建设游艇公共码头，降低游艇的停泊成本。游艇租赁市场本就一直存在，但由于各方面的原因，游艇租赁是有价无市，其中停泊成本就是一个因素，建设收费低廉的码头供租赁游艇停泊，可以相应的降低游艇运营成本。当然，公共码头不一定要像现在的高端游艇会码头那样高投入，可以是公共游艇港，也可以是临时的上下客码头，也可以是游艇上下水坡道等等，香港就有很多类似的供客人上下艇的公共码头。因此，政府应该把游艇公共码头作为城市的基础建设一样来建设，才能有效降低租赁游艇的停泊成本，从而降低游艇旅游的基础成本，否则游艇租赁依然会是有价无市！
障碍4
游艇承载人数限定的改变，游艇在国际上确实对乘客人数有明确的限制，基本上都是在12人以内，基于这样的考虑是因为游艇的使用习惯，如游艇远航等。但是对于游艇旅游，太低的游艇乘客人数限制将导致游艇运营成本的增加，如果能根据游艇尺寸的大小、游艇检验规范等对部分大游艇放宽乘客人数的限制，达到通过提高大游艇的乘客限制人数来降低运营成本。当然也需要对航区进行规定，如香港对于游艇就根据规定设定不同的乘客人数，超级游艇甚至可以达到50人以上，所以对于游艇是否可以设置不同航区而区别不同的乘客限制人数，提高游艇旅游的运营能力和创收能力，让游艇租赁更加适合市场发展。当然，游艇就是游艇不能等同于客船，这也是游艇旅游的关键。
障碍5
消除主管机关的顾虑。游艇旅游是未来的一个趋势，势不可挡，游艇旅游市场的发展也将有力促进游艇行业的发展。当然，游艇行业的发展也将产生新的问题，如安全问题等，就像汽车的发展带来了交通事故的增加一样，但也不能因为顾虑游艇安全而以安全为理由扼杀游艇旅游。现在有一种现象就是，管理机关都害怕推出新的政策，总是以如果推出新的规定后一旦发生问题谁负责来做借口。其实如果新的管理措施是通过合法途径产生的，那么如果新政策出现问题必须检讨，而不能仅去追究推进政策的人的责任，事实上也从没有追究过更不应该追究制定政策的人，三亚游艇起火、黄埔江货船撞游艇、深圳的钓鱼艇撞泳客等事件就是如此，深圳海事局在事故发生后，于今年推出了游艇限制航区的措施，也就是明确了游艇的可航行区域，当然在游艇可航行区域游泳的人员安全也是必须要考虑的问题，责任也变得相对，这是一种好的现象。
海南省因应游艇市场的需要，鼓励发展游艇旅游是一个明智之举，但若仅是一个政策，没有其它规定的配合，也将会变成一种空话。发展游艇旅游不仅仅是上述的几个问题，在目前游艇市场比较小的时候，有利的政策配合将是重要和必要的，而解决市场发展的障碍才是关键，如果无法真正解决市场发展的障碍，发展游艇旅游就是一句空话，游艇生活依然离大众十万八千里，期望海南能先试先行引领中国游艇市场的发展。
标签：游艇厂家,快艇厂家,钓鱼艇价格,游艇价格
